Motosikal Elektrik untuk mengimpikan kehidupan

Motosikal elektrik adalah sejenis kereta elektrik, dengan bateri untuk memandu motor. Sistem kawalan dan pemacu kuasa elektrik terdiri daripada motor pemacu, bekalan kuasa dan peranti kawalan kelajuan motor. Selebihnya motosikal elektrik pada asasnya sama dengan enjin pembakaran dalaman.

Komposisi motosikal elektrik termasuk: pemacu elektrik dan sistem kawalan, transmisi daya penggerak dan sistem mekanikal lain, untuk menyelesaikan tugas peranti kerja. Pemacu elektrik dan sistem kawalan adalah teras kenderaan elektrik, juga berbeza daripada perbezaan terbesar dengan pemacu enjin pembakaran dalaman kereta.

Motosikal elektrik

Sebuah motosikal yang dikuasakan oleh elektrik. Terbahagi kepada motosikal dua roda elektrik dan motosikal tiga roda elektrik.

A. Motosikal dua roda elektrik: motosikal dua roda yang dipandu oleh elektrik dengan kelajuan reka bentuk maksimum melebihi 50km/j.

B. Motosikal tiga roda elektrik: motosikal tiga roda yang dipandu oleh kuasa elektrik, dengan kelajuan reka bentuk tertinggi melebihi 50km/j dan jisim penyelenggaraan kenderaan kurang daripada 400kg.

Moped Elektrik

Moped yang digerakkan secara elektrik dibahagikan kepada moped elektrik dua - dan tiga roda.

A. Motosikal dua roda elektrik: motosikal beroda dua yang dikuasakan oleh elektrik yang memenuhi salah satu syarat berikut:

Kelajuan reka bentuk maksimum adalah lebih daripada 20km/j dan kurang daripada 50km/j;

Berat kenderaan adalah lebih daripada 40kg dan kelajuan reka bentuk maksimum kurang daripada 50km/j.

B. Moped tiga roda elektrik: moped tiga roda yang digerakkan oleh kuasa elektrik, dengan kelajuan reka bentuk tertinggi tidak melebihi 50km/j dan jumlah berat kenderaan tidak melebihi 400kg.

gubahan

Bekalan kuasa

Bekalan kuasa membekalkan tenaga elektrik untuk motor pemacu motosikal elektrik. Motor menukar tenaga elektrik bekalan kuasa kepada tenaga mekanikal, yang memacu roda dan peranti berfungsi melalui peranti penghantaran atau secara langsung. Pada masa kini, bekalan kuasa yang paling banyak digunakan dalam kenderaan elektrik ialah bateri asid plumbum. Walau bagaimanapun, dengan perkembangan teknologi kenderaan elektrik, bateri asid plumbum digantikan secara beransur-ansur oleh bateri lain kerana tenaga spesifiknya yang rendah, kelajuan pengecasan yang perlahan dan hayat perkhidmatan yang singkat. Aplikasi sumber kuasa baharu sedang dibangunkan, yang membuka prospek luas untuk pembangunan kenderaan elektrik.

Memandu motor

Peranan motor pemacu adalah untuk menukar tenaga elektrik bekalan kuasa kepada tenaga mekanikal, melalui peranti penghantaran atau terus memacu roda dan peranti kerja. Motor siri dc digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik hari ini, yang mempunyai ciri mekanikal "lembut" dan sangat konsisten dengan ciri pemanduan kereta. Walau bagaimanapun, motor dc kerana percikan pergantian, kuasa khusus yang kecil, kecekapan rendah, beban kerja penyelenggaraan, dengan perkembangan teknologi motor dan teknologi kawalan motor, pasti akan digantikan secara beransur-ansur oleh motor tanpa berus DC (BCDM), motor keengganan beralih (SRM) dan motor tak segerak AC.

Peranti kawalan kelajuan motor

Peranti kawalan kelajuan motor ditetapkan untuk kelajuan dan perubahan arah kereta elektrik, peranannya adalah untuk mengawal voltan atau arus motor, melengkapkan tork pemacu motor dan kawalan arah putaran.

Dalam kenderaan elektrik sebelumnya, peraturan kelajuan motor dc dicapai dengan rintangan siri atau menukar bilangan lilitan gegelung medan magnet motor. Kerana kelajuannya digredkan, dan akan menghasilkan penggunaan tenaga tambahan atau penggunaan struktur motor adalah kompleks, telah jarang digunakan hari ini. Pada masa kini, peraturan kelajuan pencincang SCR digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik, yang merealisasikan peraturan kelajuan tanpa langkah dengan menukar voltan terminal motor secara sekata dan mengawal arus motor. Dalam pembangunan berterusan teknologi kuasa elektronik, ia secara beransur-ansur digantikan oleh transistor kuasa lain (ke dalam GTO, MOSFET, BTR dan IGBT, dsb.) peranti pengawalan kelajuan pencincang. Dari perspektif pembangunan teknologi, dengan penggunaan motor pemanduan baharu, kawalan kelajuan kenderaan elektrik diubah menjadi aplikasi teknologi penyongsang DC, yang akan menjadi trend yang tidak dapat dielakkan.

Dalam kawalan transformasi putaran motor pemacu, motor dc bergantung pada penyentuh untuk menukar arah arus angker atau medan magnet untuk mencapai perubahan putaran motor, yang menjadikan litar kompleks dan kebolehpercayaan berkurangan. Apabila motor tak segerak ac digunakan, perubahan stereng motor hanya perlu menukar urutan fasa arus tiga fasa medan magnet, yang boleh memudahkan litar kawalan. Di samping itu, penggunaan motor AC dan teknologi kawalan kelajuan penukaran frekuensinya menjadikan kawalan pemulihan tenaga brek kenderaan elektrik lebih mudah dan litar kawalan yang lebih ringkas.